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über 500 Artikel Sicherheitsschuhe, Sicherheitsstiefel, Schuheinlagen, Arbeitshandschuhe, Montagehandschuhe, Chemiekalienschutzhandschuhe, Schweißerhandschuhe, Jacken, Westen, Blousons, Hemden, Overals, Latzhosen, Shorts, … u.v.m.

Im Bereich Sicherheitsschuhe hat Intercueros längst den Status des reinen Lederlieferanten hinter sich gelassen. Heute übernimmt das Laudenbacher Unternehmen die gesamte Steuerung der Schaft- und Schuhproduktion sowie das Material-Chain Managements, jedoch ausschließlich für kundenspezifische Fertigung (Privat Label) welche bei Kooperationsbetrieben in Nord- und Südindien gefertigt werden. Dies geschieht unter strikter Einhaltung von ILO und den jeweiligen Vorgaben namhafter, europäischer Sicherheitsschuh-Hersteller. Auch hier sorgt Intercueros durch eigene Schuhtechniker vor Ort für permanente Sicherstellung der Qualitätsanforderungen. Die Erstellung von Schaft- bzw. Sicherheitsschuh-Kollektionen und Konzepten durch eigene Designer gehört ebenso zu den Aufgaben der Intercueros. Neben den kundenbezogenen Qualitätsanforderungen werden die Anforderungen an das einzusetzende Material über die Norm EN ISO 20345:2011 EN ISO 20344:2011 definiert.

Trapezgewindespindeln in Edelstahlausführung 1.4305 Trapezgewindespindel gerollt in Edelstahlausführung.

Der Electrak MD, ein elektrischer Linearaktuator neuester Technik. Relativ zu seiner Größe liefert dieser smarte Aktuator beeindruckende Leistung, und das selbst bei widrigsten Umgebungsbedingungen. Der Electrak MD beweist, dass der äußere Eindruck zuweilen täuscht. Dieser kleine, leichte Aktuator nimmt es mit vielen größeren, schwereren Modellen auf. • Extrem leistungsstark trotz seiner Kompaktheit • Lasten bis 2 kN • Geschwindigkeiten bis 45 mm/s • Breiter Betriebstemperaturbereich (–40 bis +85°C) • 500-stündiger Salzsprühnebeltest • Schutzarten IP69K/IP66 • Hohe Stoß- und Vibrationsfestigkeit Der Electrak® MD bietet Grundfunktionen für einfache Betätigung, erweiterte Funktionen als Ersatz für externe Relais und Endlagenschalter oder Positionsrückführung sowie komplexe Steuerung mit voller CAN-Bus-Unterstützung. Was noch vor wenigen Jahren für Aktuatoren als undurchführbar galt, ist für den Electrak MD heute Tagesgeschäft. Min./Max.-Hublänge: mm: 50/300 in 50-mm-Abstufungen Max. dynamische Last: N: 2000 Schutzart – statisch: IP67, IP69K Schutzart – dynamisch: IP66 Betriebstemperatur °C: -40 bis +85

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nach DAB, bestehend aus komplettem Destillationsaufsatz mit Kern NS 29/32, AIlihn-Kugelkühler, Entlüftungsstopfen NS 7/16, Messrohr 1 ml : 0,01 ml mit Kugel (3 ml) oberhalb des Nullpunktes, Czako-Dreiweghahn mit PTFE-Küken, Nachfüll-/ Überlauftrichter.

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Das 2/2-Wege-Membranventil GEMÜ R690 verfügt über einen wartungsarmen Membranantrieb und wird pneumatisch betätigt. Das 2/2-Wege-Membranventil verfügt über einen wartungsarmen Membranantrieb und wird pneumatisch betätigt. Es stehen die Steuerfunktionen „Federkraft geschlossen (NC)“, „Federkraft geöffnet (NO)“ und „beidseitig angesteuert (DA)“ zur Verfügung. Der High-Flow Ventilkörper erlaubt kompakte Abmessungen bei hohen Durchflusswerten.-Gleiche Befestigungsebenen über mehrere Nennweiten hinweg -Kompaktes Anlagendesign durch strömungsoptimierte Ventilkörper -Reduzierter Steuerluftverbrauch -Vielfältige Zubehöroptionen für die Mess- und Regeltechnik Typ: Membran Betätigung: pneumatisch gesteuertes Funktion: Stell Medium: für Abwasser,für Betriebswasser,für Chemikalien Korpus: Flansch,platzsparendes,PP,ABS,PVDF Anzahl Wege: 2/2-Wege Weitere Eigenschaften: ANSI,normally closed,doppeltwirkendes,Schließer,für hohe Förderleistung

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Eloxal ist eine Beschichtung zur funktionellen, aber auch dekorativen Veredelung von Aluminium-Werkstoffen. Die Aluminiumoxidschicht wird mit Gleichstrom in einem Schwefelsäure-Elektrolyten bei ca. 18–20 °C aufgebaut. Das Werkstück ist als Anode geschaltet und im Verlauf der Behandlung wird die Oberfläche des Werkstücks in eine Aluminiumoxidschicht umgewandelt. Die so erzeugte porige(dichte), harte und verschleißfeste Oberfläche ist mit dem Grundmaterial fest verbunden. Durch spezielle Verdichtungsverfahren lassen sich die Poren schließen und die Korrosionsbeständigkeit stark verbessern.

Die Edelstahl-Dreh-Spannriegel GN 516.5 haben eine Schließmechanik, welche die Drehbewegung des Bedienelementes (Schlüssels) in eine 90°-Drehung und anschließend in einen linearen Hub des Riegels von 6 mm umsetzt. Diese Mechanik dient in der Regel dazu, in der Verbindung mit einem elastischen Element (Tür-/Gehäusedichtung) in der Endstellung (Haltestellung) eine dichte, rüttelsichere Verriegelung zu erzielen. Durch 9 verschieden gekröpfte Riegel lassen sich Riegelabstände (Haltebereiche) von 19 bis 41 mm abdecken. Liegt die gemessene Haltestellung zwischen zwei Riegelabständen A, so ist der nächstkleinere Wert zu wählen. Die Edelstahl-Dreh-Spannriegel GN 516.5 werden mit lose beigelegtem Riegel geliefert. EAN: 4045525850675 Artikelnummer: 516.5-KG-33 Länge A: 33 ROHS: Ja

Der Novo Staketenzaun bietet eine offene Abtrennung. Je nach Blickwinkel ist der Zaun dicht oder offen. So bleibt mitunter der Blick in den eigenen Garten, während der Blick der Passanten draußen am Grundstücksrand verwehrt bleibt.

TÜV-SÜD zertifiziert Bunddurchmesser: 14 mm Länge: 18 mm Gewindehalter versenkbar mit Außengewinde Seilhalter für Seil-Ø 1,0-1,8 mm Seildurchgang Werkstoff: Messing Oberfläche: Hochglanzvernickelt Oberfläche: hochglanzvernickelt Seildurchmesser: 1,0-1,8 mm

Latten Fi/Ta CE techn. getrocknet BM 41 x 62 mm FM 40 x 60 mm C24 trocken sortiert 6 Stück / Paket Artikelnummer: S4020339 Aufbau / Art: Latten Eignung Außenbereich: ungeeignet Eignung deckender Anstrich: mässig Gewicht: 0.6 kg

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Inside Automotive Helfried Müller April 25, 2022 6 Min. Lesezeit Wir befinden uns mitten im wohl bemerkenswertesten Kapitel der Geschichte des Fahrzeugbaus – der Elektrifizierung. Manche Fahrzeughersteller sind bei der Entwicklung alternativer Antriebe weiter voraus als andere, manche Regionen der Welt sind da innovationsfreudiger als andere – bei oftmals hohem strategischem Eigenkostenanteil. Ein primäres Ziel bei dieser Entwicklung ist es, die optimale Betriebsstrategie des BEV mit der passenden Ladestrategie zu ermöglichen. Letztlich führt kein Weg an der Elektrifizierung von Fahrzeugen vorbei, um die gewünschte globale Dekarbonisierung zu erreichen. Elektrische Kraftfahrzeuge gibt es zwar bereits seit über 120 Jahren. Sie hatten eine frühe Blütezeit um das Jahr 1900 herum, als mehr als ein Drittel der in den USA registrierten Kraftfahrzeuge einen batterieelektrischen Antrieb hatten. Doch dann kam billiges Benzin, das ohne teuren Entwicklungsaufwand große Reichweiten und schnelles Auftanken ermöglichte. Gleichwohl wird diese frühe Blüte bald übertroffen: denn Marktbeobachter erwarten, dass im Jahr 2030 schon rund die Hälfte der in der EU zugelassene Pkw solche mit batterieelektrischem Antrieb sind. Wir sind ergo schon längst im Zeitalter der alternativen Antriebe angekommen. TABLE OF CONTENTS: > Zentrale Themen sind Reichweite und Aufladen bei der Integration alternativer Antriebe > Niedriger Energieverbrauch durch Reduzierung der Widerstände > Lieferketten müssen gut organisiert sein > Gegebenheiten und Vorschriften der Märkte müssen bekannt sein > Schwerpunktlage kommt zentrale Bedeutung zu > MAGNA: Ihr Fertigungspartner für Exzellenz betreffend Alternative Antriebe ZENTRALE THEMEN SIND REICHWEITE UND AUFLADEN BEI DER INTEGRATION ALTERNATIVER ANTRIEBE Reichweite und Aufladen – das sind auch heute in der zweiten großen Phase der Elektrifizierung von Kraftfahrzeugen die beiden zentralen Themen bei der Entwicklung von BEVs (Battery Electric Vehicle). Wer viele Jahre lang „Verbrennerautos“ gefahren hat und Reichweiten von meist mehr als 700 Kilometer bei einer Auftank-Dauer von weniger als drei Minuten gewohnt ist, empfindet es oft als inakzeptabel, mehr als eine halbe Stunde Lebenszeit an einer Ladesäule zu verlieren, nur um 300 Kilometer weiterfahren zu können. Um dies zu vermeiden, tankt man dann gern mal „zwischendurch“ bei sich bietender Gelegenheit. Dennoch gilt: Ein Fahrzeughersteller, der bei seinen BEV die Reichweite steigert und gleichzeitig die Ladezeit signifikant verkürzt, wird deshalb der Gewinner im weltweiten Kampf um Marktanteile sein. Eine der Schlüsselrollen bei diesen beiden Zielen der BEV-Entwicklung übernimmt dabei die Batterie und ihr Verhalten beim Aufladen. Bei deren Zellen hat sich bis heute noch kein Zellformat endgültig durchgesetzt, weshalb hier eifrig entwickelt und dementsprechend getestet werden muss. Die neuen wie auch die bestehenden Batterie-Technologien setzen umfangreiches Testing und Validierung nach Format voraus. Ein starker Entwicklungspartner mit eigenen Prüfständen für das Batterie-Testing ermöglicht dies, was zu stark verkürzten Entwicklungszeiten und damit schnellerem Markteintritt für den Fahrzeughersteller führt. Heutige Lithium-Ionen-Batterien mit flüssigem Elektrolyt können zu anderen Batterie-Technologien (z. B. Feststoff-Batterien) weiterentwickelt werden, was höhere Energiedichte und somit geringen Bauraumbedarf und weniger Gewicht bei gleicher Reichweite verspricht. Alternative Antriebe: Ladestrategien müssen entwickelt werden Neben Größe und ihrer Energiedichte müssen für die Batterie auch Ladestrategien entwickelt werden

Werkstoff: Hülse Stahl oder Edelstahl 1.4303. Druckfeder Edelstahl 1.4310. Ausführung: Hülse Stahl vernickelt. Edelstahl blank. Druckfeder blank. Hinweis: Federhülsen werden überwiegend als Rast- und Positionierelemente eingesetzt.

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